F-47还没飞起来，指标先被扒光了。
美国空军参谋长戴维·奥尔文亲口确认，这架号称六代机的玩意儿最高速度2马赫，作战半径1800公里，还能带无人僚机打仗。
听起来挺唬人？可美国网友直接骂街：就这？
别扯什么“未来空战革命”，连歼-20都压不住，还好意思叫六代机？
2马赫？歼-20早就冲到2.8马赫去了。这不是实验室数据，是实打实的飞行记录。空战里谁快谁活命，谁慢谁挨打。F-47还在爬升阶段，歼-20已经完成占位、开火、脱离一整套动作。速度差0.8马赫，等于把主动权双手奉上。
有人拿F-15说事——那老家伙都能飙到2.5马赫。现在倒好，六代机比五十年前的四代机还慢？这不是技术倒退是什么？
作战半径1800公里，数字上确实比歼-20的1500公里多出300公里。但战场不是数学题。西太平洋从东海到南海，关键节点全在歼-20的打击圈内。中国还有轰油-6、运油-20撑腰，空中加油一接，航程短板瞬间补上。美军呢？关岛、嘉手纳、横田，基地就那么几个，固定靶子一样摆在那儿。F-47多飞300公里，照样得从这些点起飞，照样暴露在反介入火力之下。
所谓“半径优势”，不过是PPT上的幻觉。
美军吹得最响的是“协同作战”——F-47搭配YFQ-44A、YFQ-42A这些“忠诚僚机”，搞电子干扰、防空压制、前出侦察。听起来很科幻？可惜现实骨感。这些无人僚机2025年5月才开始地面测试，夏天能不能首飞都是问题，更别说2029年形成战斗力了。四年？战场等得起吗？
中国早把这事干成了。空军76周年微电影《梦远》里，歼-20带着攻击-11编队飞行的画面清清楚楚。不是概念图，不是CG动画，是实机协同。攻击-11已经批量服役，部队天天练怎么配合有人机作战。美军还在画图纸，我们已经打完几轮战术演练。
这就是差距——一个在试飞，一个在实战化。
F-47的窘境，根子在美国航空工业自己身上。造隐身战机离不开稀土。钕、镨、镝，这些玩意儿用来做发动机永磁体、雷达核心元件，缺一不可。F-47一架机要用掉比F-35还多的稀土，可中国收紧出口后，美国库存根本撑不起185架的量产计划。
军事专家韩东说得直白：原型机能造出来，但想铺开生产？没材料就是空谈。
钱也跟不上。原定2028年首飞，现在国会盯着通胀和赤字，正琢磨砍六代机预算。一旦拨款缩水，首飞推迟到2030年都不奇怪。与此同时，中国的六代机验证机已经多次试飞，进度快得惊人。等美国F-47终于颤颤巍巍离地那天，中国六代机可能已经挂弹值班了。
时间不等人，更不会等美国。
F-47的定位本身就拧巴。既要当制空王牌，又要干对地打击、电子战、侦察一堆杂活。结果样样都想兼顾，样样都不突出。速度不够快，隐身未必比F-22强多少，航电系统也没听说有颠覆性突破。所谓的“六代”特征，除了那个还不成熟的无人协同概念，剩下全是缝合。
美国网友一句话戳破真相：“不如歼-20快，不如歼-20能打配合，连研发都慢半拍，凭啥叫六代？”
这不是情绪宣泄，是事实。美国在发动机推重比、隐身涂层寿命、传感器融合这些核心领域，早就没了当年碾压全球的技术代差。现在只能在F-22、F-35的老底子上修修补补，硬凑出个“新机型”。这种拼凑出来的“六代机”，怎么可能真正领先？
奥尔文高调公布指标，本意是稳军心、吓对手。可数据一出，反而暴露了底气不足。真正的技术自信不需要提前剧透参数，更不怕别人对比。越是急着喊“我很强”，越说明心里发虚。
歼-20已经证明自己能在高端对抗中占据上风。中国六代机又在加速冲刺。F-47却卡在材料、预算、技术三重瓶颈里动弹不得。这种情况下还指望靠纸面数据维持“全球空中优势”？简直是自欺欺人。
现代空战拼的不是单一平台性能，而是体系对抗能力。但体系的基础是什么？是装备的先进性和可用性。当对手的五代机比你的六代机更快、更成熟、部署更广，你的体系优势从何谈起？
F-47还没上天，就已经落后于时代。这不是悲观预测，是当前态势的客观描述。
美国航空工业曾经引领潮流，但现在，它正在被自己的傲慢和停滞拖垮。稀土断供只是表象，深层问题是创新乏力、产业链萎缩、战略误判。他们以为只要喊一声“六代机”，世界就会自动退让。可现实是，中国已经站在同一起跑线，甚至开始领跑。
F-47的185架采购计划，很可能最终变成一场昂贵的自我安慰。造得出来吗？用得起吗？打得赢吗？三个问号悬在头顶，没有一个有确定答案。
而歼-20早已翱翔在第一岛链内外，攻击-11随时准备前出，六代机验证机在西北戈壁一次次腾空而起。这才是真实的空中力量格局。
美军还在纠结2马赫够不够快，我们已经在思考下一代空战怎么打。
F-47的指标公布，不是实力展示，而是焦虑暴露。
它试图用旧逻辑解释新战场，注定失败。
速度不够就靠体系弥补？可当对手的体系同样强大甚至更强时，这个借口就失效了。
无人僚机是未来？没错，但我们已经把它变成了现在。
美国总喜欢给装备贴标签，“五代”“六代”，仿佛代数高就一定赢。可战争不认标签，只认结果。F-47如果真如目前披露的参数那样，那它连挑战歼-20的资格都没有，更别说压制了。
特朗普政府时期推动的军工复兴，到现在也没见实质突破。拜登留下的烂摊子，高市早苗和李在明各自忙着自家事，没人帮美国解围。F-47只能独自面对越来越不利的战略环境。
中国不会等你准备好。我们的战机今天飞得多远，明天就能打得多狠。
F-47还在图纸和预算表之间挣扎，歼-20已经把西太平洋变成日常巡逻区。
这种落差，不是靠几句“协同作战”“人工智能”就能抹平的。
美国空军想靠F-47续命，但命脉早已不在自己手里。
稀土卡脖子，技术追不上，时间耗不起。三座大山压下来，F-47飞得再高也翻不过去。
或许有一天，F-47真的首飞了。但那时的天空，早已不属于它。
现在的空域主导权，正在以肉眼可见的速度转移。
F-47的参数公布，不是序章，更像是挽歌的前奏。
没人否认美国仍有强大军工能力，但强大不等于无敌，更不等于永远领先。
当中国能同时推进两款六代机验证项目，当攻击-11成建制列装，当运油-20为歼-20提供全球到达能力，美国还在为F-47能不能用上足够稀土发愁。
这种差距，不是靠宣传能掩盖的。
F-47的问题从来不是设计缺陷，而是战略误判。它诞生于一个假设：中国还在追赶。可现实是，中国已经并驾齐驱，甚至局部超越。
继续活在“代际碾压”的幻想里，只会让F-47成为又一个F-22式的悲剧——技术先进却数量稀少，早早停产，无法改变战局。
185架？就算真造出来，面对上千架歼-20及其后续机型，又能改变什么？
空中优势不是靠口号维持的，是靠每天起飞、巡逻、演训、升级积累出来的。
中国空军现在做的，正是这件事。
而美国，还在为F-47的首飞日期和材料供应焦头烂额。
别再提“六代机”这三个字了。真正的六代机，应该让人一眼看出代差。F-47没有做到，所以它不配。
参数公开那一刻，它的命运就已经写好了。
失望的不只是美国网友，更是整个西方军事观察界。他们期待看到一个颠覆性的平台，结果等来一个缝合怪。
速度平庸，航程勉强，协同能力未验证，供应链脆弱，预算不确定。这样的战机，怎么扛起未来三十年的制空重任？
答案是：扛不动。
F-47或许会飞，但飞不高，飞不远，也飞不赢。
现代空战的门槛越来越高，不再是单机性能的比拼，而是体系、工业基础、战略耐心的综合较量。
美国在这三项上，正在节节败退。
中国则稳扎稳打，步步为营。
F-47的指标，照出了美国航空工业的虚弱本质。
它不是未来的王者，而是旧时代的回响。
当歼-20在台海上空巡航，F-47还在工厂里等稀土。
这就是2025年的现实。
没人需要同情美国空军，他们选择了这条路。过度依赖金融霸权，忽视实体制造，放任产业链外流，现在尝到苦果了。
F-47就是苦果之一。
别再说“技术领先”了。领先者不会被对手在关键指标上全面压制。
别再说“体系优势”了。体系需要可靠的节点，F-47连自己都靠不住。
别再说“未来可期”了。未来属于行动快的人，不属于画饼的人。
中国六代机不会等F-47首飞才亮相。我们的节奏，由自己掌握。
F-47的1800公里作战半径，在运油-20面前毫无意义。
F-47的2马赫速度，在歼-20的2.8马赫面前黯然失色。
F-47的无人僚机计划，在攻击-11的实战部署面前显得幼稚。
这不是贬低，是陈述事实。
美国空军需要面对的，不是如何宣传F-47，而是如何应对一个不再畏惧其空中力量的世界。
F-47救不了美国的空中霸权。
因为霸权早已崩塌，只是他们不愿承认。
参数公布那天，很多人才醒悟：原来神话结束了。
F-47不是新时代的开启者，而是旧秩序的送葬人。
它飞起来的那天，或许就是美国空中优势彻底终结的起点。
别抱幻想了。
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